Опытные водители, очень часто дорабатывают доставшуюся им в пользование технику, исходя из собственных нужд и задач, которые перед ними стоят. На местах зачастую лучше видно, то, что пропустили инженеры на заводе. Вот к примеру те кому довелось поработать на тракторах Т-40 иногда заменяли компрессор топливным насосом высокого давления. Казалось бы зачем?
Собственно причиной таких манипуляций служит месторасположение воздушного компрессора, который на тракторе расположен между топливной аппаратурой и приводом коленвала. Получается, что он постоянно находится во включенном состоянии. Но дело в том, что необходимости в постоянной работе воздушной системы нет. Если же надо например задействовать тормоза на прицепе то трубку выхода воздуха из компрессора можно отключить от регулятора, а для подкачки колес на прицепе, шланг подключают напрямую к нему.
Главной проблемой которая может возникнуть из-за компрессора это поломка Топливного насоса высокого давления. Дело в том, что со временем от работы и износа в системе подачи масла появляются люфты на соединениях. И это может вывести из строя Топливный насос. Опытные трактористы знают об этой проблеме со смазкой и поэтому всегда старались от компрессора избавиться.
Причем на тракторах МТЗ-80 в таких манипуляциях не было нужды. Там было предусмотрена возможность отключить компрессор переключателем.
А на грузовиках ЗИЛ-5301 переключатель не поставили, но зато компрессор подходит от трактора МТЗ. А например трактор Т-70 с завода выходит оборудованный превмосистемой для работы прицепных устройств и компрессор на нем сразу снимают.
Если сталкивались с подобными техническими решениями, расскажите об этом в комментариях.
